В этой инструкции, во избежание поломок, связанных с некорректным управлением машиной, расскажу об основных запретах. Итак, ЗАПРЕЩЕНО!
1. ДВИЖЕНИЕ ПО ДОРОГЕ С ХОРОШИМ СЦЕПЛЕНИЕМ, И В ОСОБЕННОСТИ ПО КРИВОЛИНЕЙНОЙ ТРАЕКТОРИИ С ВКЛЮЧЕННОЙ БЛОКИРОВКОЙ МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Рычаг блокирования межосевого дифференциала. МОД находится в оконечной раздаточной коробке (РК2), и служит для согласовани разницы угловых скоростей вращения карданных валов переднего и заднего ведущих мостов. Дело в том, что при любых поворотах машины, или при ее буксовании, угловая скорость вращения всех колес и раздающих карданных валов становится разной, и во избежание поломок трансмиссии на машине установлен агрегат с МОД. В сложных дорожных условиях (плохое сцепление с дорогой, затяжные спуски и подъемы и т д) для увеличения проходимости МОД бывает полезно блокировать, что бы весь крутящий момент не уходил на мост с минимальным коэффициентом сцепления с дорогой. МОД существенно увеличивает общую проходимость машины, но пользоваться им нужно с большой осторожностью, так как при выезде вездехода на участок с хорошим сцеплением колес может сломать детали трансмиссии. Блокировка МОД включается непосредственно перед сложным дорожным участком, и выключается СРАЗУ!!! после его прохождения. Управление вездеходом на участке с хорошим дорожным сцеплением с заблокированным МОД, в особенности при движении по криволинейной траектории НЕМИНУЕМО!!! приведет к поломкам трансмиссии (гранаты, полуоси, карданы, редукторы мостов, передние привода или ХАБы). Обычное движение машины с выключенной блокировкой МОД — рычаг от себя, лампа на панели приборов не горит. Блокировка МОД включена — рычаг на себя, на панели горит соответствующая контрольная лампа.
2. «КОЗЛЕНИЕ». Под козлением понимают самопроизвольное периодическое пробуксовывание ведущих колес с малой амплитудой в условиях особосложных участков дорог и в особенности на крутых подъемах со скользким покрытием. Динамические крутильные нагрузки на детали трансмиссии при козлении могут возрастать на порядок (в 10 раз), и НЕИЗБЕЖНО!!! приведут к разрушению деталей трансмиссии. Срыв колес в пробуксовку на крутых склонах и в большой грязи происходит периодически и сопровождается прыжками машины. Во избежание поломок, необходимо мнгновенно выжать сцепление, включить МОБ, и на плавном газу завершить прохождение препятствия. Если условия настолько тяжелы, что избежать срыва в пробуксовку не удается, необходимо воспользоваться лебедкой, в противном случае НЕИЗБЕЖНЫ!!! тяжелые последствия для трансмиссии вездехода.
3. КОСОЕ ВЫВЕШИВАНИЕ И БЫСТРАЯ ЕЗДА ПО РЕЗКО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ. При переезде выраженных в рельефе протяженных препятствий (валов, канав и прочего подобного), вертикального хода мостов может не хватить для уверенного касания колесами поверхности дороги. При таком вывешивании максимально возможную нагрузку принимают на себя коренные листы рессор, и зачастую это может привести к их поломке. Страдают при этом так же крепления амортизаторов и сами амортизаторы. Для предотвращения подобных поломок надо стараться переезжать такие препятствия под углом, максимально близким к 90 градусов.Аналогичная поломка коренных листов может стать следствием наезда на высокое препятствие (камень, бревно, пень) или яму на высокой скорости. Особенно часто это происходит при движении «в слепую» в глубокой воде или в высокой траве. Надо просто быть осторожным, здесь других рецептов нет.
4. Избегайте в тяжелых условиях резкой работы педалью газа. Движение в этих условиях должно быть «внатяг», без резких ускорений, во избежание возрастания динамических нагрузок на трансмиссию.
5. Категорически запрещается пытаться вытащить сильно застрявшую машину или что либо подобное «ходом». Это приведет к серьезным поломкам трансмиссии. Тоже самое вы можете проделать при помощи лебедки без всяких опасений за вездеход.
6. Не рекомендуем пытаться покинуть глубокую колею на ходу приложением большого усилия на рулевое колесо. Это не поможет и приведет лишь к поломкам узлов и деталей рулевого управления, ступиц и поворотных кулаков.
7. Запрещается эксплуатация вездехода на дорогах общего пользования на неотбалансированых колесах, из за угрозы внезапного проявления шимми-эффекта, при котором машина практически становится неуправляемой. При установке новой резины, старые балансировочные грузики должны быть удалены, а колеса перебалансированы на грузовом стенде. Для балансировки колес мы применяем клеевые грузы с кратностью 50 гр.
8. При работе с лебедкой, следует помнить, что во избежание ее порчи, режим использования — одна минута работы, 10 минут отдыха с работающим мотором, для ее охлаждения и подзарядки аккумуляторов.
9. Во избежание преждевременного износа силового агрегата не рекомендуем длительное перемещение по асфальтовым дорогам на скорости более 60км/ч. Вы на вездеходе, а не на легковой машине, усилия на двигатель здесь много больше.
10. Замена масла в двигателе и всех фильтров неукоснительно через 300 моточасов работы мотора. Будьте внимательны к аккуратности закрывания корпуса воздушного фильтра, во избежание подсоса пыли в двигатель, это резко сократит его ресурс.
11. В случае необходимости запуска двигателя с буксира, не делайте этого на передаче ниже, чем третьей, можно повредить детали трансмиссии.
12. Так как машина работает в условиях повышенной влажности, то во избежание отказа каких-либо электросистем, проводите периодически чистку контактов и гнезд электроприборов ( блока предохранителей, силовых и вспомогательных реле, электроразъемов и тому подобного) не реже раза за сезон. Для консервации контактных пар полезно применение специальных консервирующих паст для электроконтактов.
13. Следите, и желательно после каждой поездки проверяйте состояние ступичных подшипников, крестовин карданных валов, рулевых наконечников, элластичной муфты рулевого вала, затяжку гаек крепления колес, натяжение ремней генератора и гидроусилителя руля, подтекание рабочих жидкостей. Вовремя устраняйте замеченные неисправности.
14. Так как были отмечены случаи самопроизвольного откручивания колесных гаек, затягивайте их на резьбовой уплотнитель синего цвета (разъемный).
15.В случае, если при эксплуатации машины в тяжелых условиях, все таки произошел обрыв гранаты, привода или хаба, рекомендую, если не починить на месте, что тоже почти всегда возможно, то хотя бы разобрать узел, в котором произошла поломка, и удалить разрушенные детали. Это убережет другие элементы трансмиссии от разрушения.
